2026年1月16日8时58分，杭州湾海面晨雾未散，世界最长跨海高铁大桥——杭州湾跨海铁路大桥迎来施工建设的关键里程碑：北航道桥8号墩主塔顺利封顶，标志着这座超级工程建设取得重大阶段性进展。

此次封顶的8号墩主塔高200米，为曲线H形结构，是杭州湾跨海铁路大桥全线北、中、南三座航道桥七座主塔中首座封顶的主塔。作为大桥建设项目监理单位，中咨工程管理咨询有限公司（简称“中咨管理公司”）项目团队成员们怀着无比激动的心情，见证了这一历史时刻。

从2022年12月投入该工程建设，三年来，20余名团队成员无论严寒酷暑，一直坚守在项目现场，依靠科技创新打造监理新质生产力，攻克数个“从0到1”的技术难关，依靠责任担当，毫厘不差把控质量安全，为杭州湾跨海铁路大桥建设顺利推进保驾护航。

杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，设计时速350公里，是南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程，为目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。它不仅是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键枢纽，更是推动长三角一体化发展、提升区域互联互通水平的战略支撑。大桥建成后，将大幅缩短区域城市间的时空距离，加速人流、物流、资金流的高效流通，为沿线经济社会高质量发展注入强劲动力。

北航道桥8号墩主塔成功封顶

这座超级工程的非凡之处，在于它集五个“世界第一”于一身：北航道桥450米主跨，是目前世界在建最大跨度无砟轨道斜拉桥，采用钢箱—钢桁组合梁结构，技术复杂程度极高；中航道桥双主跨448米，为世界跨度最大的无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥，堪称桥梁建筑史上的奇迹；海中引桥主跨80米的预应力混凝土连续梁，最大联长3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创造世界纪录；作为世界首座建于强潮海湾、采用全埋床式群桩基础的高速铁路跨海桥梁，需克服杭州湾强潮、急流、台风频发的恶劣环境——全年六级以上大风约180天，最大潮差近9米，而160米深的钻孔桩更是刷新了世界桥梁钻孔桩纪录；重达2800吨的80米混凝土预制箱梁，号称“世界梁王”，其预制、运输和架设过程充满未知挑战。

明知山有虎，偏向虎山行。面对前所未有的挑战，中咨管理公司从铁路事业部挑选出20余名拥有大型跨海工程或高铁工程监理经验的骨干，组成突击队，承担从钢梁制造、出厂验收至现场架设的全流程监理工作，在与大海搏击中锚定质量安全坐标系。

项目总监唐波在海上进行巡检

唐波作为项目总监，自项目启动之日起便一头扎进港湾。“越是技术复杂的工程，越需要监理的‘火眼金睛’。”他说。为构建科学监理体系，他带领技术骨干开展专项调研，深入分析施工关键控制点，主持参与一百余项专项技术方案评审，尤其是严把钢锚梁焊接工艺评定、结构制造及钢梁安装通保等重点环节，协调完成专家评审。基于充分论证，他牵头编制50余项监理细则，针对无砟轨道斜拉桥钢梁对接线型精度控制、强腐蚀环境下涂装质量监理等核心难题，提出12项创新举措，为工程监理提供科学指引。

监理团队成员对钢梁进行验收

针对工程强潮、腐蚀、高精度等世界级挑战，监理项目部创新构建“驻厂监造+出厂核验+现场管控+智能监测”全周期监理体系。工程部长曾波牵头创建“四级探伤复核”体系，助推焊缝合格率达到100%，编制《强潮海域钢梁架设监理细则》，成为行业范本。监理工程师陆春东严控钢管桩质量并制定应急预案，刘志强严抓焊缝管控、主动加班攻坚……团队从原材料到涂装层层把关，筑牢工程安全屏障。特别是开发应用智能监测系统，开展专项检查40余次，通过全天候施工数据的实时传输，所有细节和偏差都无从遁形，及时查摆整改了问题28项，为打造“百年精品”奠定基础。

 杭州湾跨海铁路大桥北航道桥8号墩BIM智能监测管控界面

杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，频发的强潮涌与大风天气使海上吊装面临极高安全风险。中咨管理公司团队在参与风险预警会商的基础上，依托信息化平台，对浮吊定位、吊装过程与梁段对接进行实时监测，科学判定作业窗口，利用高平潮时段趁潮架设，最终实现钢梁一次精准就位，关键指标误差远低于设计允许范围，得到业主单位与施工团队的高度认可。

杭州湾跨海铁路大桥80米预制箱梁架设

目前，杭州湾跨海铁路大桥整体施工进度已达70%，项目全线将于2027年底具备开通条件。中咨管理公司铁路事业部总经理葛建义表示：“中咨管理公司团队将以更高标准履行监理职责，以智慧护航标杆、以匠心打磨品质、以担当履行使命，助力杭州湾天堑变通途。”

 杭州湾跨海铁路大桥北航道桥施工场景