俄专家分析，从近来曝光的图片不难发现，运-20是一架设计路线趋向中庸的运输机。从机体规模来看，它比美军装备多年的C-17大型战略运输机几乎小了一圈，但又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76的某些方案，但在机尾等位置又融合C-17的一些特点。机翼是飞机产生升力的主要部件，机翼设计的好坏，直接决定飞机的定位和性能。运-20采用悬臂梁式上单翼、外置中央翼盒、超临界翼型、活动式三缝增升襟翼的设计。所谓外置中央翼盒，就是机翼的中央翼盒从货舱顶部而过，置于机体之外，通过保形整流罩以机体相连，在机背上方形成较为突出的鼓包，伊尔-76也采用这种设计，与之形成鲜明对比的是，美国C-17采用内置中央翼盒，机翼从机身内部穿过，机体外观较为平滑。中央翼盒到底是外置还是内置，主要由运输机的定位决定。在翼型设计上，运-20采用超临界机翼，这种方案在中国起步较早，当初运-10飞机就曾应用过，后来又用K-8/教练-10中级教练机上改装过超临界机翼验证机，之后又在ARJ-21支线客机上成功应用，如今用在运-20身上，自然水到渠成。超临界机翼是通过对机翼剖面的特殊设计，让气流在通过机翼时加速性放缓，使飞机在继续加速过程中推迟产生激波或者使产生的激波变弱，这种设计可以使飞机保持较高的经济航速，还具有内部容积大、结构重量轻、翼展较短等优点。在襟翼增升方面，运-20采用活动式三缝增升襟翼设计，这种设计一般见于大型民航客机上。根据计算，这种三缝增升襟翼，可使全机升力系数提高1.5倍左右，不足之处是这种襟翼十分复杂，有多达10余个活动翼面，滑退、偏转机构较为繁琐，制动机构、滑轨、整流罩等也比较多，在野战条件环境下可靠性将面临考验。货舱设计是关键俄专家认为，一架运输机，真正的价值还是看它的运力，而货舱设计是其中关键一环，假如货舱不够宽大，将很难装载大尺寸的作战装备。俄军事运输航空兵所使用的伊尔-76飞机在货舱宽度上就吃了闷亏，它的基本型有40吨最大载荷，在重量上勉强可带一辆空车的T-72坦克，但T-72有3.52米宽，已经超过伊尔-76的3.45米的货舱地板宽度，要想上飞机，只有把坦克两侧裙板拆掉，这时候T-72就只有3.38米宽。根据印度陆军实际使用经验，T-72硬塞进伊尔-76货舱后，坦克两边的履带距离飞机货舱舱壁只有一条腿的宽度，也就是10厘米左右，相当挤。至于运-20，由于很多数据缺乏权威发布，外界只能进行某种程度的推论。首先，对陆军来说，重量最大的单件核心装备是主战坦克。如果不具备空运主战坦克的能力，那么该机对陆军的意义至少降低一半。第二，要看它的货舱，从外界推测运-20货舱尺寸来看，它没有追求C-17那样的巨型货舱，这显然是为了控制机体规模和研制风险，当然没有强劲的发动机也是重要原因，但也没有像伊尔-76那样因为采用窄机体设计而过分牺牲货舱的装载灵活性。说到运-20的发动机，就在它首飞后不久，中国空军指挥学院战略研究室教授乔良便透露，中国正在为运-20研制国产发动机，且已接近尾声，未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。与此同时，网络上出现中国试飞院拥有的伊尔-76飞行实验平台挂载新式大涵道比发动机的照片，照片显示该机左侧发动机明显不同于右侧原装的D-30KP-2，具有现代大涵道比发动机的典型特征，直径明显加大，且长度更短，有中国空军实验型号的典型黄色涂装，据信它就是为运-20配套的大涵道比发动机。如果相关信息属实，运-20将从现在最大运载66吨，一步跳跃到76吨，基本与C-17相当，但真实情况究竟如何，还有待进一步观察。“鲲鹏”地位考证目前美国空军运输体系，在战术运输机方面有C-130，战役和战略运输有C-17，跨洲际战略运输则是C-5。俄罗斯空军在战术运输方面有安-12，中程有伊尔-76，战略运输有安-124和安-225。不过像C-5和安-124、安-225这样的超级运输机，都是美俄出于全球战略而研发的跨洲际飞行运输机，除了这样需要全球行动的军事大国外，其他国家一般用不着，所以运-20服役后搭配现有的运-8及运-9，就基本满足中国军队在国内及周边区域的所有空运任务。运-20首飞不久，不少中国军迷乃至媒体军事专家纷纷表示运-20可以改装成空中预警机、电子战飞机、加油机等空中平台，这种观点或多或少都透露出一种无奈。冷战后，发达国家流行在武器装备中大量使用“民标套件”，美欧在空中加油机、预警机、反潜巡逻机、电子战飞机、空中实验机等对飞行性能要求不高的二线机型中广泛使用民航客机，后者有产量大、装备量大、零部件储备量大、使用成本低廉、相关专业人才广泛等优势。也正因为是民航客机，这些飞行平台在全球任何一座民用机场都能方便得到维修和后勤服务。笔者以为，相比之下，拿军用运输机作为上述“空中力量倍增器”的改装平台，可就浪费多了，以运-20为例，它是作为一款大型运输机设计的，如果将其改装成空中加油机、预警机等空中平台，那么为空中运输设计的巨大货舱、推力巨大的发动机、抗毁伤能力、野战起降能力等等，无形中都成为一种巨大的浪费，且采购和维护成本上势必十分昂贵。大型军用运输机的研制需要耗费大量人力、物力，目前，只有美国、俄罗斯和乌克兰有能力建造这种大型军用运输机，中国将成为第四个拥有这个能力的国家，这是中国国防工业的进步，也是工业和军事现代化的里程碑。

　收到了，质量非常好，是正品，画面很清晰，运行也很快，跟卖家描述的一样，非常错。 　我订的是y470觉得屏幕分辨率太低。然后表面有掉漆。可能是放久了。希望是翻新机，电源是正品。音响还错。
     笔记本电脑很快收到了，包装很结实，外表很大气美观，反应快捷，很喜欢！满意 开幕典礼由香港特区政府政务司司长林郑月娥、香港特区政府运输及房屋局局长张炳良、香港机场管理局主席苏泽光和香港机场管理局行政总裁林天福共同主持。 　
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      　日前，社协召开今年首次大会，劳方代表提出将“讨论工会法立法”列入年度计划，资方代表反对，最终政府协调后决定先委託适合的机构进行前期的立法研究。李振宇重申坚持立法的理由有三个：第一、制定工会法具必要性。当前，和谐劳资关係的构建甚至维繫都面临沉重挑战，劳资个案居高不下。劳工局接受处理的个案近年都维持在二千多宗，一四年共二千○四十一宗，一五年共二千八百五十一宗，亟待建立集体谈判制度予以充分回应，但前提是有工会法的保障。 　声明说，缅甸政府权力和平移交表明缅甸人民坚持走民主道路，这是缅甸历史上的一个重要时刻。潘基文呼吁缅甸新政府进一步推动缅甸民主和民族和解的进程，促进经济和社会发展。
     

电脑收到到了，顺丰快递非常给力，电脑也错，便宜了很多，店家服务也很好，下次再来
　     

俄专家分析，从近来曝光的图片不难发现，运-20是一架设计路线趋向中庸的运输机。从机体规模来看，它比美军装备多年的C-17大型战略运输机几乎小了一圈，但又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76的某些方案，但在机尾等位置又融合C-17的一些特点。机翼是飞机产生升力的主要部件，机翼设计的好坏，直接决定飞机的定位和性能。运-20采用悬臂梁式上单翼、外置中央翼盒、超临界翼型、活动式三缝增升襟翼的设计。所谓外置中央翼盒，就是机翼的中央翼盒从货舱顶部而过，置于机体之外，通过保形整流罩以机体相连，在机背上方形成较为突出的鼓包，伊尔-76也采用这种设计，与之形成鲜明对比的是，美国C-17采用内置中央翼盒，机翼从机身内部穿过，机体外观较为平滑。中央翼盒到底是外置还是内置，主要由运输机的定位决定。在翼型设计上，运-20采用超临界机翼，这种方案在中国起步较早，当初运-10飞机就曾应用过，后来又用K-8/教练-10中级教练机上改装过超临界机翼验证机，之后又在ARJ-21支线客机上成功应用，如今用在运-20身上，自然水到渠成。超临界机翼是通过对机翼剖面的特殊设计，让气流在通过机翼时加速性放缓，使飞机在继续加速过程中推迟产生激波或者使产生的激波变弱，这种设计可以使飞机保持较高的经济航速，还具有内部容积大、结构重量轻、翼展较短等优点。在襟翼增升方面，运-20采用活动式三缝增升襟翼设计，这种设计一般见于大型民航客机上。根据计算，这种三缝增升襟翼，可使全机升力系数提高1.5倍左右，不足之处是这种襟翼十分复杂，有多达10余个活动翼面，滑退、偏转机构较为繁琐，制动机构、滑轨、整流罩等也比较多，在野战条件环境下可靠性将面临考验。货舱设计是关键俄专家认为，一架运输机，真正的价值还是看它的运力，而货舱设计是其中关键一环，假如货舱不够宽大，将很难装载大尺寸的作战装备。俄军事运输航空兵所使用的伊尔-76飞机在货舱宽度上就吃了闷亏，它的基本型有40吨最大载荷，在重量上勉强可带一辆空车的T-72坦克，但T-72有3.52米宽，已经超过伊尔-76的3.45米的货舱地板宽度，要想上飞机，只有把坦克两侧裙板拆掉，这时候T-72就只有3.38米宽。根据印度陆军实际使用经验，T-72硬塞进伊尔-76货舱后，坦克两边的履带距离飞机货舱舱壁只有一条腿的宽度，也就是10厘米左右，相当挤。至于运-20，由于很多数据缺乏权威发布，外界只能进行某种程度的推论。首先，对陆军来说，重量最大的单件核心装备是主战坦克。如果不具备空运主战坦克的能力，那么该机对陆军的意义至少降低一半。第二，要看它的货舱，从外界推测运-20货舱尺寸来看，它没有追求C-17那样的巨型货舱，这显然是为了控制机体规模和研制风险，当然没有强劲的发动机也是重要原因，但也没有像伊尔-76那样因为采用窄机体设计而过分牺牲货舱的装载灵活性。说到运-20的发动机，就在它首飞后不久，中国空军指挥学院战略研究室教授乔良便透露，中国正在为运-20研制国产发动机，且已接近尾声，未来运-20的载重量还能再提升10吨左右。与此同时，网络上出现中国试飞院拥有的伊尔-76飞行实验平台挂载新式大涵道比发动机的照片，照片显示该机左侧发动机明显不同于右侧原装的D-30KP-2，具有现代大涵道比发动机的典型特征，直径明显加大，且长度更短，有中国空军实验型号的典型黄色涂装，据信它就是为运-20配套的大涵道比发动机。如果相关信息属实，运-20将从现在最大运载66吨，一步跳跃到76吨，基本与C-17相当，但真实情况究竟如何，还有待进一步观察。“鲲鹏”地位考证目前美国空军运输体系，在战术运输机方面有C-130，战役和战略运输有C-17，跨洲际战略运输则是C-5。俄罗斯空军在战术运输方面有安-12，中程有伊尔-76，战略运输有安-124和安-225。不过像C-5和安-124、安-225这样的超级运输机，都是美俄出于全球战略而研发的跨洲际飞行运输机，除了这样需要全球行动的军事大国外，其他国家一般用不着，所以运-20服役后搭配现有的运-8及运-9，就基本满足中国军队在国内及周边区域的所有空运任务。运-20首飞不久，不少中国军迷乃至媒体军事专家纷纷表示运-20可以改装成空中预警机、电子战飞机、加油机等空中平台，这种观点或多或少都透露出一种无奈。冷战后，发达国家流行在武器装备中大量使用“民标套件”，美欧在空中加油机、预警机、反潜巡逻机、电子战飞机、空中实验机等对飞行性能要求不高的二线机型中广泛使用民航客机，后者有产量大、装备量大、零部件储备量大、使用成本低廉、相关专业人才广泛等优势。也正因为是民航客机，这些飞行平台在全球任何一座民用机场都能方便得到维修和后勤服务。笔者以为，相比之下，拿军用运输机作为上述“空中力量倍增器”的改装平台，可就浪费多了，以运-20为例，它是作为一款大型运输机设计的，如果将其改装成空中加油机、预警机等空中平台，那么为空中运输设计的巨大货舱、推力巨大的发动机、抗毁伤能力、野战起降能力等等，无形中都成为一种巨大的浪费，且采购和维护成本上势必十分昂贵。大型军用运输机的研制需要耗费大量人力、物力，目前，只有美国、俄罗斯和乌克兰有能力建造这种大型军用运输机，中国将成为第四个拥有这个能力的国家，这是中国国防工业的进步，也是工业和军事现代化的里程碑。

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      美国咨询公司波士顿咨询集团最近发布的研究预测显示，全球高铁市场在2019年的总价值约为1330亿美元，高于2014年的1120亿美元。不过直到现在，西班牙国铁在国外市场中的份额有限。2011年，西班牙国铁拿到了在沙特阿拉伯运营麦加到麦地那新线路的12年合约。西班牙国铁目前还参与了在巴西和墨西哥高铁合同的竞标。巴斯克斯表示，“我们特别应该进入拉美国家。”

     

你或许会以为，这些微型机器人是在一瞬间猛地将汽车拉动，就像拔河一样。但相反，关键在于以持续但缓慢的速度拉动汽车的平滑移动。这种平缓的施力加上模仿壁虎让机器人固定在地面上的黏脚，达到了相当于6个人拉法国艾菲尔铁塔和3座美国自由女神像的力量。（徐徐）

2012年，上海在全国率先试点营改增。据统计，截至今年2月底，本市共有34.7万户企业纳入试点，总体减税1185.3亿元。其中，试点纳税人整体减税412.1亿元，出口应税服务享受退、免税额167.1亿元，试点下游企业新增抵扣606.1亿元。

该小组代表指出，火山口现在正在发光，这说明里面有燃烧的熔岩。此外卫星数据还显示了地热异常现象。克柳切夫火山现在还没有喷射火山灰，但根据火山当前的活跃度来看，这在任何时候都可能发生。此外，专家不排除，火山灰可能达到8000米高。

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